Сколько перелетов между Краснодаром и Москвой совершил за текущий год Александр ВОРОБЬЕВ, вице-президент «Стройтрансгаза», подсчитать сложно. Он - тот, кто отвечает за обязательства компании перед заказчиками: сухопутный участок магистрали Россия-Турция. И еще... он -неутомимый труженик. Даже в салонах самолета Александр Николаевич достает блокнот, ручку и анализирует все плюсы и минусы грандиозного строительства.
...Безусловно, «Голубой поток» -наиболее масштабный международный проект на рубеже веков - войдет в историю нефтегазового строительства. Но, наверное, для нас, работающих здесь и сейчас, главное - бесценный опыт сооружения уникального объекта, на котором воплощены интереснейшие инженерные идеи, а большинство конструктивных решений применено впервые - либо в мировой практике, либо в России.
Компрессорная станция «Краснодарская» с ее установкой подготовки газа к транспорту. Сложнейший 62-километровый горный участок, где при строительстве пришлось преодолеть 21 горный хребет с многочисленными оползнями и тектоническими разломами. Компрессорная станция «Береговая» с рабочим давлением 25 МПа. Почти 392 км трубопровода, уложенного по дну моря. Турецкий участок, сооруженный в рекордно короткие сроки. Все эти объекты уникальны, каждый - по-своему. В них вложен колоссальный труд нескольких тысяч профессионалов! Специалисты и фирмы, как уже завершившие выполнение своих заданий, так и продолжающие работы, заслуживают, на мой взгляд, глубокого уважения и восхищения.
Какой самый сложный участок? Конечно, горный. Его особенностью является сезонный характер строительства. С ноября по март производство работ не только запрещено, но и практически невозможно. При этом надо было столько всего сделать: более сотни полок, 32 противооползневых сооружения с забивкой свыше 3000 свай, 67 км автодорог и 8 мостов, выемку и вывоз около 1, 5 млн. куб. м грунта с последующей заменой на песок и щебень, более 1500 отводов горячего гнутья и кривых...
Последний этап работ по проталкиванию трубопровода в хребте Кобыла совпал со стихийными бедствиями в Краснодарском крае. Эти страшные природные катаклизмы стали неоспоримым аргументом в целесообразности использования технологии тоннельной прокладки в горах. Только так можно защитить газопровод от оползневых процессов и других капризов природы.
В горах Большого Кавказа «Стройтрансгаз» использовал тоннельную прокладку на трех хребтах. Основное достоинство этого метода -отсутствие отрицательного воздействия грунтового массива на рабочую трубу, которая эксплуатируется под защитой тоннельной обделки. К разработке проекта и сооружению тоннеля через хребты Кобыла и Безымянный мы привлекли омскую фирму «Мостовик», сочинский тоннельный отряд N44 И опытнейшую ереванскую фирму «Прометей». Технические решения, заложенные в проекте и реализованные в натуре, соответствуют действующей нормативной базе и отвечают сложным геологическим и сейсмическим условиям зоны строительства. И хотя предстоит еще очень много сделать, прежде чем сдать работу заказчику, - уже сейчас хочется выразить глубокую признательность всем тем партнерам, которые мужественно помогали нам прокладывать магистраль в горах тоннельным способом. Мы убедились -у этого варианта прокладки трубы большое будущее.
Все ли было правильно при реализации проекта? Однозначно ответить сложно.
Отличительной особенностью российского участка газопровода явились крайне ограниченные сроки непосредственно самого строительства. В силу различных обстоятельств на производство линейных работ и монтаж уникальной компрессорной станции «Краснодарская» было отпущено практически 7 месяцев. Это потребовало колоссальной концентрации ресурсов на объектах пускового комплекса.
Наверное, необходимо было внести корректировки сроков завершения строительства и подачи газа после уточнения даты открытия финансирования. Но этого не было. Хотя следует сказать, что «Газкомплектимпэкс» многое сделал для приближения сроков поставок. Применительно к технологическому оборудованию КС «Краснодарская» это в значительной мере удалось.
А вот с трубами, конечно, случился полный конфуз. Итальянский концерн «Ильво», беспардонно нарушив все контрактные обязательства, не производил отгрузку труб. Это объяснялось «наладками автоматической системы управления трубопрокатным станом». Изготовитель системы «Дженерал электрик»... Понадобилось срочно искать других поставщиков. Последние трубы на стройку поступили только в июле этого года (!). Волей-неволей участники проекта должны штурмовать горы, реки и поля, чтобы уложиться в сроки.
Любая стройка живет относительно недолго, но, как правило, ближе к финишу люди притираются друг к другу, и расстаешься со многими с большим сожалением. Мне приятно отметить в целом доброжелательную атмосферу сотрудничества на «Голубом потоке» со всеми компаниями, особенно с нашими заказчиками - «Кавказтрансгазом» и «Кубаньгазпромом». Конечно, разногласия возникали, их было немало. Но истерии и паникерства не было и в помине. Все четко осознавали как общую, так и личную ответственность за успех или... неуспех проекта.
Поэтому добрые слова заслуживают все. Руководство «Газпрома» в лицах заместителя председателя А. Г. Ананенкова и члена правления Б.В. Будзуляка, которые систематически проводят тщательный анализ ситуации непосредственно на объектах «Голубого потока». Весь штаб стройки во главе с энергичным и опытным руководителем В.Н. Дедешко. Не могу не выразить своего глубокого уважения и признательности руководителям «Кавказтрансгаза» - В.В. Зиновьеву, А.Г. Прохорову, А.Н. Дедешко и «Кубаньгазпрома» - Ю.М. Басарыгину, Ю.И. Баканову, В.П. Бурло. Высокую самоотдачу на протяжении всей стройки демонстрировал Краснодарский филиал «Стройтрансгаза» во главе с А.И. Черниковым. Блестяще сработали на этом объекте коллективы «Нефтегазспецстроя» и «Ленгазспецстроя», возглавляемые В.Б. Гениным и Н.В. Евдокимовым.
Что дальше? В таких случаях говорят: «Встретимся на новой трассе!»
Возможно, это будет морской вариант газопровода Джубга-Сочи.
